岩下モータース

トヨタレクサス、プリウスのハイブリッドバッテリーの交換方法

iwashi — Wed, 28 Oct 2026 04:06:20 +0000

■■■■■■■■ブログ■■■■■■■■■■
こんにちは！車のことならおまかせください！
静岡市清水区の岩下モータースの望月です。
日常のドライブ中にこんなことありませんか？
「燃費が悪くなったなぁ」「エンジンの音が
変わったかも」など、車の調子が気になるとき
でもご安心ください！僕たちがお客様の車の
疑問やお悩みをバッチリ解決します。
ブログでは、普段から感じている小さな疑問
や悩みを取り上げています。たとえばですが
オイル交換のベストなタイミングやタイヤの
空気圧についてなど、知っておきたい車の知識
をわかりやすく解説しています。また、車検や
定期点検の重要性についても触れていますよ。
普段のチェックで車がもっと安全に、長持ち
するようになるかもしれません。
もっと読みたいという方は、岩下モータースの
ホームページもぜひ一度訪れてみてください。
そこにはなんと200以上の記事が！
車のメンテナンスに役立つ情報が満載です。
あなたのドライブライフをもっと快適に！
■■■■■■■■症　状■■■■■■■■■■

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
今回はレクサスハイブリッド（プリウス、アク
アとほぼほぼ共通）のハイブリッドシステム
異常の修理方法を紹介していきたいと思います
画像で残すことが出来ませんでしたが、診断機
でＰ３０１１－１２３電池ブロック０異常と
Ｐ３０１９－１２３電池ブロック８異常のエラ
ーコードが確認出来ました。
このエラーはHVバッテリー内部の一部ブロック
電圧が他より低くなり、劣化・不良と判定され
たときに出るコードです。
多くの場合、ＨＶバッテリー本体の交換や分解
修理が必要になります。お客様と相談した結果
中古部品での対応となりました。リビルト部品
は１１万円位でした。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
ということで、中古部品も見つかったので作業
に入りたいと思います。まずは補機バッテリー
のマイナス端子を外し、端子を保護します。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
スペアータイヤのカバーなどを外し、ハイブ
リッドバッテリープラグを離脱します。言い
忘れましたがゴム手袋など安全対策は万全に
行います。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
ここで１０分程度待機電力が抜けるのを待ちま
す。補機バッテリーのジャンプ用の電力を計る
のもいいかもです。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
最終チェックをサーキットテスターなどで測定
します。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
インバーターの検電箇所（上の図を参照にして
ください）俗にいう０ボルト点検ですね。ここ
で必ず０ボルトになるまで作業はしないでくだ
さい。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
右側後方の内張りは剥がしておくと作業が楽に
なります。ファンモーターも外すので清掃して
おいた方が冷却性も高まり、ハイブリッドバッ
テリーの寿命もよくなります。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
今さらですが、高電圧作業中の張り紙を貼るの
を・・・・・・。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
プラス端子とマイナス端子は絶縁テープでぐる
ぐる巻きにして保護します。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
リアシートのヒンジの部分を一部外します。
ヒンジとバッテリーのスティが共じめになって
いるからです。あとはバッテリーを車両から
降ろすのですが、かなり重いので二人がかりで
降ろします。部品も届いたので交換作業になり
ます。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
ナビ設定や色々な設定をして無事に修理完了。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
オマケですが、謎のオレンジのクリップの外し
方ですが、プラグの先端に小さな突起物があり
クリップに差し込んで外す仕組みになっていま
す。以上オマケでした。

岩下モータースでは静岡市から富士市エリア
を中心に、お客様の大切なお車を地域に４５年
間お守りしております。
お車のチョットした疑問などを解決できる様に
日々心がけております。
また修理の見積もりのご依頼も承っております
ので静岡市清水区の岩下モータースにお気軽に
お問い合わせください。

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修理情報や電装品の取付なども多数掲載してい
るので、ぜひ岩下モータースのホームページに
遊びに来てくださいね。
岩下モータースにＧＯ～

TEL：08026194407
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せて頂きます。見逃し厳禁↓お得な情報が盛り
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弊社では、静岡市清水区で女性一人でも安心し
て来客出来る店舗です。
代車はもちろん無料提供し入庫から納車まで
行っております。修理には中古品やリビルト品
を使用しています。
いかがですか？岩下モータースではディーラー
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ます。見積もりまでは無料なので、是非とも
岩下モータースまでお問い合わせください。

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トヨタハイエース２００系のオーバーヒートの修理

iwashi — Thu, 22 Oct 2026 05:03:19 +0000

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今回はトヨタハイエース２００系のラジエター
交換方法を紹介していきます。
展開図通りほぼほぼ外しちゃいます。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
オーナー様がラジエターが漏っていることは
知っていて、漏れ止めの添加剤をつぎ足しては
何とか走っていたそうです。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
最後はトドメを刺してしまい、冷却水がガシャ
漏れ状態になりました。エンジンをかけなくて
もボタボタ漏れてきます。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
それではラジエター（社外新品）を交換してい
きます。フロントバンパーを外すのに、まずは
ステップカバーを左右外します。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
フロントバンパーが外れた状態です。コンデン
サーにも冷却水がベッタリと付着しています。
ラジエターファンはラジエター後方にあるから
ですかね。ひどい有様です・・・・・・・・・

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
レインホースや下回りのラジエターについてい
るホース類を外しておきます。
今思えば、リフトで作業すれば良かった。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
ラジエターのアッパーサポートを外すのに、
サブタンクやウォッシャータンクを外します。
ヘッドライトは外さなくてもいいかもですが
気を使うのが嫌なので、外しちゃいました。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
コンデンサーは２０センチくらい手前にずらし
ファンシュラウド、ラジエターの順番に上へと
抜いていきます。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
このファンシュラウドを外すのに、上から２本
３本３本とボルトがあるのですが、真ん中の
３本、いや両サイドの２本を外すのも、取り付
けるのも非常に大変でした！この作業の最難関
はまさにココといっても過言ではありません。
潜ってやったのがいけなかったのかなぁ

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
社外新品が到着！３７万キロお疲れ様でした。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
冷却水のエアー抜き箇所になります。２ウェイ
方式かなと思いきや・・・・

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
これはラクチンですね。リアヒーター装着車な
ので、ホンダバモス並みにしつこくエアー抜き
をしました。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
だんだんとエアーが抜けてきましたね。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
電動ファンが回るまで、暫し休憩。。。。。。
エンジン音でファンが回ったか分からないので
診断機で確認。冷やして冷却水を規定量に注入
何度か繰り返して作業は終了！

TEL：08026194407
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日産セレナのエアコンの効きが弱い件

iwashi — Tue, 06 Oct 2026 00:18:13 +0000

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お疲れ様です。いよいよ１０月に入り一年も
早いもんですね。秋風も感じられる昨今・・・
まだまだエアコンの修理は減りません！温暖化
ですかね？
今回は日産セレナのエアコンの効きが弱い件の
修理方法を紹介していきたいと思います。
結論！エアコンのコンプレッサーのマグネット
クラッチ不良でした！コンピューター診断で
測定してみると、コンプレッサーまでは電気
信号を送っていますが、熱を帯びるとマグネッ
トクラッチが働いていません！
エアコンが効いてる時は効いてますが、熱を
帯びた状態だとマグネットクラッチが外れて
冷房効果が機能してない状態ですね。
ダブルチェックで検電器を使用して通電をみて
みますが、コンプレッサーまでは電気信号は
来ています！

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
ということで、コンプレッサー本体を交換して
いきます。ベルトも外しちゃいます。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
コンプレッサー交換後の画像になってしまいま
すが、エンジンマウントのフロント側を左右
緩めてスペースを確保します。勿論ミッション
ジャッキを使用します。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
コンプレッサーが外れた状態です。スペースが
確保出来たとて、作業はしにくいです。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
バッテリーで再度チェック。直結にしてもマグ
ネットクラッチは入りません。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
今回はマグネットクラッチだけの交換にしよう
と思いましたが、走行距離数もかなりだった
のでリビルト部品での対応にしました。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
交換後ですね。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
アイドリングで１１・３度。走行すれば一桁代
にはなりますね。

TEL：08026194407
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トヨタプリウス３０系のエンジン始動不良の修理方法

iwashi — Thu, 01 Oct 2026 06:18:54 +0000

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今回はトヨタプリウス３０系のエンジン始動
不良の修理方法を紹介していきたいと思います
お客様の駐車場でアクセサリーには入るがキー
ＯＮに入らず、エンジンが始動できない状態
です。メーターパネルにはハイブリッドシス
テムの警告灯が点灯しています。何はともあれ
自走出来ないので工場までワープさせます。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
診断機ではＰ３００４－４１１２高電圧配線
系統と診断されました。トヨタの資料を参考
にインバーターを交換することになりました。
メインバッテリーとサブバッテリーはともに
正常です。インバーターのリビルト品はなく
今回は中古部品での対応になります。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
まずはサブバッテリーのターミナルを外します

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
メインバッテリーのプラグを抜き取ります。
なんとなくですが、付随しているカプラーも
外しておきました。たぶん関係ないと思います
オレンジのプラグの抜き方はレバーを横にスラ
イドさせてから９０度起こしてから手前に引き
抜きます。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
エンジンルーム内にあるジャンプ用の電圧を
測定します。メインプラグを抜いてから、５分
くらい経過していますが、まだ待機電力が残っ
ています。ここの電圧が０Ｖになるまで待機。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
さらにインバーターにある検電箇所が０Ｖで
あることを確認（すみません！バラしたあとで
画像を取り忘れたのを気付いたので、実際には
オレンジの太プラグは刺さっています）下の
画像を参照してください。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
検電箇所です。ここまでやって初めて作業に
とりかかれます。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
バリバリ外していきます！！！！

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
ヒューズブロック内にある、端子も外します。
また画像にはありませんが、ウォーターホース
を左右外します。緑のプラスチックのピンみた
ヤツですが、こんなんでよく冷却水が漏れない
なぁ～と感心半分、不安半分（ＷＷ）

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
インバーターを抜き出すのにエアクリを外して
おくと楽になります。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
右が中古部品になります。走行距離が６万キロ
なので少しは安心です。
あとは冷却水のエアー抜きを忘れずに、整備
モードで２時間くらいエンジンをかけて
各種設定を再セットアップ。無事に修理完了！

TEL：08026194407
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トヨタアルファードのリバースポジションの不具合の修理

iwashi — Thu, 17 Sep 2026 05:27:47 +0000

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↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
今回はトヨタアルファードのシフトチェンジの
不具合の修理方法を紹介していきます。
症状としては、パーキングからリバースに入れ
るとＰとＲが同時点灯しニュートラルに入れて
もバックブザーが鳴りっぱなしの状態になりま
す。コンピューター診断機をあてても、故障
コードは出ません。が、どうやらリバースを
中心に不具合がありそうですね。お客様と相談
したうえで、ニュートラルスイッチを交換する
ことになりました。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
イラストでは、赤矢印の部分がニュートラル
スイッチとなっていますが、どうやら仕様変更
になっているらしく、品番は同じですが、取付
箇所がまったく違う場所についていました。
取付場所はバッテリーのおくばったところに
ついています。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
まずは、ナビのバックアップを取ったうえで
バッテリーを外します。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
エアクリーナーを外しパイパスケーブルなどを
交わしておきます。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
この状態ではまだどこにあるかわかりません！
なんとミッションマウントの裏側にあります。
なので、ミッションマウントを外す必要があり
ます。ミッションを下からジャッキします。
外す時はそんなに大変ではありませんでしたが
組み付ける時は苦行でした！
ミッションが重すぎで、結局ダルマジャッキも
出動。センターボルトがなんせ入らない。
苦労しました。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
話はそれましたが、赤矢印の所に刺さってます
やはりミッションマウントを外さないとニュー
トラルスイッチは、外せそうにありませんね。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
外れたので、ここからは単体点検になります。
ここまでバラしたんだから・・・・・
外れ値であってくれ！！！

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
ほっ。
外れ値でした。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
そして私はここから苦行のミッションマウント
の取付が待っていることも知らずに
ヘラヘラと折り返し作業に向かうのであった

TEL：08026194407
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トヨタパッソのパワステが効かない。パワステ不良の修理

iwashi — Mon, 31 Aug 2026 23:59:27 +0000

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↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
今回はトヨタのパッソのパワステ不良の修理
方法を紹介していきたいと思います。
常時パワステが効かないわけではありませんが
時々カクンカクンします。コンピューター診断
をしてみると、Ｃ１５５５モーターリレー溶着
オープンとしっかりとパワステモーターの不良
が出ています。症状もまだ出始めなので、清掃
をしていきたいと思います。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
パワステモーターは運転席の足元付近にあるの
で、ハンドルまわりのカバーを外していきます

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
アンダーカバーは一本物なので、運転席から
助手席までのクリップを外せば、後はツメだけ
になります。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
メーターやキーシリンダーに刺さっている配線
を外します。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
ボディーからハンドル本体を離脱します。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
ハンドル本体は重たく、宙ぶらりんにしておく
とユニバーサルジョイントに負荷がかかります
この部分を痛めない様にワイヤーなどで吊って
おくといいと思います。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
やっと見えて来ました。赤矢印の部分がパワス
テモーターになります。ボルト二本で外すこと
が出来ます。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
外れました。なんかセルモーターみたいですね

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
カバーを取ると、やはりブラシのカス（鉄粉）
が出て来ました。この鉄粉が溶着を起こして
しまい、ハンドルの効きに影響を及ぼします

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
試運転後に再度コンピューター診断。
異常なし！

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ダイハツＳ２００Ｐハイゼットトラックのエアコン効かない。カチカチ音

iwashi — Fri, 07 Aug 2026 02:10:08 +0000

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↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
今回はハイゼットトラックのエアコンの修理
方法を紹介していきたいと思います。
まずはゲージをあてていきます。ガス圧はあり
コンプレッサーも入っています。少しアイドリ
ングを上げて行くと、ガス圧が上がり俗に言う
コンプレッサーのマグネットクラッチが切れる
ってヤツですね。入っては切っての繰り返しで
冷える間もありません。
これは高圧パイプの途中にある内蔵フィルター
の詰まりが原因です。詰まりが原因でガスの
流れが悪くなり、圧力がかかり過ぎでマグネッ
トクラッチを強制的に（安全のタメ）切ります

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
ということで、高圧パイプとエキスパンション
バルブを同時交換していきます。
まずはフロントバンパーを外して行きます。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
この子達は運転席と助手席の真下にあります。
なのでアンダーカバーを外さないと見れません

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
中間フィルター内蔵の高圧パイプです。プレッ
シャースイッチが付いていて、圧力がかかりす
ぎるとマグネットクラッチを切る仕組みになっ
ています。ダイハツさんだけですよ。何とか
仕組みを変えないと・・・

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
コンデンサーから高圧パイプを外したら、直ぐ
にチリやゴミが入らない様に養生します。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
こちらもエキスパンションバルブから離脱させ
養生します。高圧パイプは変えるので、養生は
いりません。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
エバポレーターから、エキスパンションバルブ
を外します。なかなか作業スペースが狭いです

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
新品の高圧パイプですね。もう何回このパイプ
を変えたことか・・・

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
エキスパンションバルブを分解してみましたが
汚れやチリなどは確認出来ませんでした。
てことはやはり高圧パイプが原因ですね。以前
のブログには分解した画像もあるので、興味が
ある方は、是非参考にしてみて下さいね。

↑↑↑■■■■↑の画像を参照■■■■↑↑↑
アイドリング状態で１１・６度です。走って
コンデンサーが冷えれば、一桁代の冷媒には
なりますね。
いかがでしたでしょうか。ダイハツのオーナー
でエアコンが冷えにくく、カチカチと音が
している場合は高圧パイプを疑ってみては
いかがでしょうか？