■■■■■■■■症　状■■■■■■■■■■
今回はデジタルテスターによる、配線の断線や
ショートの見分け方を紹介していきたいと思い
ます。これからテスターの基礎知識を紹介して
いきたいと思いますが、配線のショートの故障
探求のやり方を知り方は、画像８－９枚目に
飛んで下さい。
では今回は１２ボルト車限定でテスターの使い
方を説明していきますね～。
まずは用途ですが、直流電圧は２０ボルト以下
を使用します。直流電流は１０アンペア以下を
使用します。抵抗値は２Мオーム以下を使用し
ます。基本的には高い数値から測定していき
徐々にレンジを下げて行き、正確な数値を求め
ていきます（あくまでも１２ボルト車限定車で
の話になります）。
今回は抵抗値で断線やショートの値を測るので
赤枠の２Мオーム（抵抗）を設定していきたい
と思います。

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まずは断線やショートの値を測定したいので
赤枠の２０Мレンジにダイヤルをあわせます。

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まずはプラグ１（マイナス）にテスター棒を
接続します。


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次にまずはプラグ２（プラス）にテスター棒を
接続します。

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それでは本体の単体点検をしてみます。本体の
リード線がまずは、断線していないか？を調べ
るために、導通テストをします。
お互いのリード棒を離します。その時に数値が
０以上なら正常です。

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さらにお互いのリード棒を接触させて、数値が
０であれば導通しているので正常といえます。
とういことで、テスター本体は正確にテスト
出来る状態だといえますね～。

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断線テストをしてみます。一本の配線の末端側
にお互いのリード棒を（黄色の〇）部分に差し
込みテストしてみます。あたりまえですが
断線していないので数値は０。すなわち導通し
ていることになりますよね。

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今度は赤○の部分を切断（断線）状態にしてみ
ます。あたりまえですが、目に見えて断線状態
にあるので数値は０以上です。
これで車両側の目に見えない断線部を特定出来
ることが出来ます。

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お待たせいたしました（笑）ここからが一番お
伝えしたところになります。
↑の画像をみてもらえればわかると思いますが
配線の皮膜が経年劣化により剥がれショートし
た状態を（本来なら車の配線は多い時は１００
本以上の束になっていることが多いです）簡易
ではありますが表現しています。
ヒューズが直ぐに飛ぶ！それって機械的な故障
か配線がショートしているしかありません！
ヒューズが飛んでくれる事はとても、その先に
ある電装品を守ってくれている証拠です。
機械的なエラーでなければ、配線のショートを
見つけ出さないことには、ヒューズは正常に飛
び、いっこうになおりません！
ただ車両にある、あの配線の束から一本ごと
追えないですよねΣ(ﾟДﾟ)私には出来ません！
ということで配線のショートの探求方法を
紹介させて頂きます。

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わかり安くお伝え出来る様に今回は無数の配線
がある体で二本の配線で表現しますね。
雷マークは隣接していて、銅線が接触している
状態だと想定してください！
左赤矢印を１。右赤矢印を２
左青矢印を３。左青矢印を４としますね。

やっと伝えたいところまで来ました（笑）
まず１と２の１本線は導通であることは確認せ
ずともわかります。ゆえに３と４も導通状態だ
といえます。
例えば車両室内からコンピューターから様々な
配線を返しエンジン本体側に繋がってる配線を
数ある配線のショートを目視で確認する事は
ほぼ出来ないです！断言できます！
たとえば１－２間と３－４間でショートしてる
のであれば、１－４間、２－３間で導通してる
はずです！なので配線の隣接している
端末カプラー端子の導通を探して、本来の
一本導通のはずが、隣接導通があればそこが
ショートです！
もう一回言っちゃいます！
そこがショートです！
あとは簡単です！ショートの配線をジャンプさ
せればいいだけです。勿論ただジャンプさせる
だけでなく、ジャンプ内にリレーや電装品が
あるのであれば、そこは考慮しなくてはいけま
せん！そこは根性です( ´∀｀ )

■■■■■■■■まとめ■■■■■■■■■■
最後は根性論にはなってしまいましたが（笑）
実際、断線やショートの探求は時間と労力を
費やします！でもこの作業を知ると知らないと
じゃ作業効率は格段と違います！
経験と感は必要ですが、私たちも一つづつ
潰していくしかありません！
ゆえに配線修理は時間と労力がかかります！
以前、輸入車で３カ月間入庫したこともある
くらいです。当時配線図もなく、海外から
取り寄せましたΣ(ﾟДﾟ)
でも残念ながら直りませんでした！
その悔しさを今でも忘れません！それでも自分
の未熟さ糧に日々の研究をしています。
知れば知るほど、難しく考えるほど、形にハマ
り正解が解らなく日々と葛藤中です( ´∀｀ )

▼▼▼▼▼▼▼▼参　考▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
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