■■■■■■■■症 状■■■■■■■■■■
こんにちわ。岩下モータスの望月です。
今回はスズキのМＨ４４ＳのワゴンＲベルトの
交換です。このＩＳＧベルト交換は特殊工具が
ないと交換できませんΣ(ﾟДﾟ)
ベルトの張りを調整するのはテンショナーや調
整用スティなどが用いられますが、近年の車両
にはＩＳＧベルトやストレッチベルトなどの
特殊なベルトが増えてきています。
МＨ４４ＳのワゴンＲはその両方が装備されて
いるので、知識と特殊工具がないと交換できま
せんΣ(ﾟДﾟ)正直言って今回は苦戦しました！
その苦戦っぷりをお届けしていきたいと思いま
す。
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走行中に粉砕したベルト達です！お客様も突然
バタバタと異音がしたのでビックリして急停車
したとのことです。ＩＳＧベルトはアイドリン
グストップやブレーキ充電などでかなりベルト
に負荷がかかるらしく、前兆もなくプツンと
切れるらしいです( ´∀｀ )
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まずはリフトアップをして赤枠の部分のアンダ
ーカバーをはずしていきます。クリップはだい
たい１０個くらいですかね。割れやすいので
注意が必要ですねぇ～。
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これが特殊工具になります。テンショナーを
ガイドで引き上げてベルトを脱着するだけのと
てもとても高価な道具ですね。一本のベルトを
外すのだけなんだけどね～（この辺から徐々に
苛立ちがぁ）色々考えてもしかたがないので
作業にとりかかります。
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左側がテンショナーになります。油圧式でオイ
ル漏れも起こしていたので交換していきます。
赤○の部分を１７ミリのボックスで負荷をかけ
てベルトを外したくなりますが、決してやめて
下さい！！ボルトがなめます！！
そんな時の特殊工具ですね。
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赤矢印の部分がスペーサー付きのボルトで黄色
矢印の部分が１０ミリボルトになります。
テンショナーは合計２本のボルトですね。狭い
のでクランクプーリーを外したいところですが
クランクプーリーを抜くのにはエンジンを少し
下へずらす必要があります。ひぇーーーーーー
ってなっちゃいますよね。なのでクランクプー
リーを外さず、気合で！
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テンショナーが付きました。独り言は徐々に
増えていきます( ；∀；)
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赤矢印の部分のエンジンマウントのボルトを外
します。１本なのでエンジンが脱落することは
ありません。スペーシアとハスラーはアースボ
ルトを外してスペーサーをかう必要があります
。ベルトを交換するだけですけど( ´∀｀ )
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こんな感じで特殊工具を装着していきます。
赤矢印の部分のエンジンマウントボルトを締め
付けて準備完了。画像にはありませんが左の
穴に特殊工具を調整止めをするボルトがありま
す。特殊工具ってホント特殊ですね！この辺で
は私もかなり呆れています。
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まだまだいきますよ～。先ほどのテンショナー
の支点（赤○の部分）に特殊工具の（黄色矢印
）ガイドをはめ込みます。六角でなくて〇で
よくない？六角だとみんなボックスをはめたく
なりますよね？話せば長くなりそうなので割愛
させていただきます。
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赤枠の部分にカチッとガイドをはめ込みます。
ここからは独り言になるので、お見苦しい話に
なるかもしれません。あくまでも独り言なので
スルーして下さいね。
(しかしながらどういった経緯でこの仕様を
採用したのか分からない！最近ではとにかく
軽量化を目指して、スペアタイヤは無くなるし
ベルトテンショナーも無くして、外装も鉄板か
らプラスチックに移行されて、配線類は銅線か
らアルミに変えることにより３０キロ減に。
このテンショナーも削減だろうけど、おそまつ
すぎではないかい・・・・・プンプン）
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気を取り直して作業進行。この部品はストレッ
チベルトを購入すると付いてくるガイドです。
右側はクランクプーリーにはめ込み、左側は
ウォーターポンプのプーリーにはめ込みます。
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あとは赤○の部分のクランクボルトを時計回り
に回してストレッチベルトをおさめます。
ベルトの調整はないのでエンジンをかけて様子
をみてベルト交換の終了です。
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もう最後は画像もピンボケ( ´∀｀ )
でもとてもやりがいがありました！
■■■■■■■■まとめ■■■■■■■■■■
特殊工具の重要性を改めて痛感しました。これ
からも色々は人と情報交換をして、知識を高め
て行きたいと思います。
▼▼▼▼▼▼▼▼参 考▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
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